Premières heures du jour
Mise en place du double sens sur le Boulevard de la Libération, on observe déjà de nombreuses difficultés et un accident de la circulation.
> Dés 8h un bouchon se crée dans le sens de la montée entre la rue Bernex et les Cinq Avenues soit sur, environ, la moitié du boulevard.
Le haut du boulevard est congestionné par les véhicules qui viennent de toute part : rue Chape, rue Espérandieu…
On notera très peu de présence policière pour informer la population, si ce n’est au niveau des cinq avenues, et aucun panneau pour indiquer aux automobilistes comment se diriger.
> Dans le sens de la descente la circulation est plutôt fluide. Ceci s’explique par le fait qu’en venant du Bd de la Blancarde maintenant inversé, les barrières du chantier sont disposées de telle sorte que les gens ne savent pas qu’ils peuvent emprunter Libération. Qu’en sera-t-il le jour où ils le sauront ?! En effet, par manque d’information – aucun panneau de signalisation n’étant encore mis en place – le Bd de la Libération est encore un peu épargné.
Premier accident !!!!
Vers 11h alors qu’il traversait la chaussée au niveau du n° 159, un piéton s’est fait renverser sur le bd de la Libération par un véhicule qui descendait. Il a été transporté aux urgences par les pompiers. Cet accident à créé un fameux embouteillage car il ne restait plus qu’une file de circulation sur laquelle passaient les voitures tour à tour.
Deuxième accident !!!!
Vers 18h45 une moto qui remontait le boulevard de la Libération est renversée par un véhicule qui descendait. Les pompiers sont de nouveau intervenus.
Le P.C. Circulation de la Communauté Urbaine MPM communique sur Lepilote.com : 17h06 Circulation très dense sur le bd de la Libération (au même titre que le Jarret et le bd Rabateau !!!!!)
Les habitants ont étés mis devant le fait accompli. Aucune information n’a été transmise :
> La ligne discontinue délimitant les voies du boulevard a été transformée en ligne continue pendant la nuit du 14 au 15, de nombreux automobilistes ne s’en sont pas aperçu et ont franchi cette ligne pour se garer, résultat une pluie de PV sur tous les véhicules garés en infraction !
> Des arrêts de bus ont étés modifiés aux cinq Avenues, les habitués n’étant pas informés de manière visible, attendent pendant un certain temps avant d’apercevoir l’affichette de 15 cm indiquant la suppression de l’arrêt qu’ils avaient l’habitude de fréquenter.
> Des trottoirs réduits. Sur le côté impair du bd de la Libération les trottoirs ont été réduits d’au moins 50 cm afin d’élargir les voies de circulation automobile et de permettre d’instaurer un double sens. Alors que dans la Provence du 30 juin 2004 Monsieur Talazac, conseillé municipal et président de la commission voirie de MPM déclarait : « Non seulement les arbres resteront bien en place, mais il est envisagé d’augmenter la surface des trottoirs pour les piétons ». Quelles sont les mesures envisagées pour élargir les trottoirs et pour que « chacun trouve sa place » comme cela est si bien dit sur les affiches de la Ville de Marseille » ?
Un boulevard de la Libération où règne le tout voiture.
Comme on n’a pas cessé de le dire, il est évident que MPM et les élus veulent transformer le Boulevard de la Libération en une voie de transit qui doit compenser la fermeture du bd Longchamp à la circulation automobile.
Comment le piéton pourra-t-il trouver sa place dans cet espace dédié au tout voiture ?!!!
Comment les enfants pourront-ils se rendre à l’école sans être exposés aux dangers que représente le tout voiture ?!!! A t-on jamais vu une école sur une autoroute !!
Comment les personnes âgées pourront-elles continuer à faire leurs courses en sécurité ?!!! Comment les handicapés pourront-ils se déplacer ?!!!
Un boulevard de la Libération exposé à tous les risques liés à la voiture
Pollution atmosphérique, augmentation du bruit, augmentation des accidents…
N’OUBLIONS PAS QUE LE BOULEVARD DE LIBERATION EST L’AXE CENTRAL D’UN QUARTIER VIVANT, LIEU D’ECHANGE ET DE CONVIVIALITE « QUI S’INSCRIT DANS UN TISSU COMMERCIAL ACTIF » (MPM – Mission Métro Tramway, étude d’impact – chapitre 4 : justification du projet, Octobre 2003).
